Kamele gehen durchs Nadelöhr

Dass die Berliner Morgenpost manchmal mit äußerst kreativ-manipulativen Überschriften arbeitet, fiel ja schon des Öfteren auf.
Es soll den Ein oder Anderen wohl neugierig machen und zum Kauf eines Online-Abos bewegen, denn die Artikel sind schon lange nicht mehr frei zugänglich. (Es sei denn, man nutzt Google oder mobil.morgenpost, die aber wiederum nicht jeden Print- /MoPo-Online-Artikel übernimmt.) Erreicht wird aber wohl das Gegenteil, denn einfach gestrickte Gemüter interessieren sich nicht für Inhalte oder Hintergründe, ihnen reicht eine schlaggkräftige Überschrift, um u.a. ihre vorgefertigte Meinung bestätigt zu sehen. Da darf es dann auch gern die sonst so vielbescholtene Springerpresse sein.

Eine Studie der Stiftung Warentest über Unpünktlichkeit bei der Bahn (resp. an diversen Bahnhöfen) sorgte bereits im Februar für Verwirrung. Massenhafte Fehlinterpretationen und ideologische Instrumentalisierung (im Fall Stuttgart 21) waren als Folge dessen zu beobachten, dass sich kaum einer mit dem Inhalt der Studie näher beschäftigen wollte.

Nun haben die Medien das Thema wiederentdeckt, quasi als Prä-Sommerlochfüller, diesmal zumindest mit ein wenig mehr Ursachenforschung angereichert.
Was aber nützt der Versuch einer Analyse, wenn man wie die Morgenpost schon mit der Überschrift (falsche) Tatsachen schafft, die so manch einen vom weiteren Lesen und Verstehen (Wollen) des Artikels abhalten dürften?

Es geht hier nicht, wie man vermuten könnte, um die Breite der oberen Bahnsteige. Tatsächlich geht es um den Zugverkehr.
Ein “Nadelöhr” befürchten Kritiker auch bei Stuttgart 21, womit die “Mission Stimmungsmache” wohl schon erfüllt wäre.

Dass das benannte Berliner Nadelöhr eigentlich die seit 1882 existierende Stadtbahn ist, erfährt nur, wer weiter liest:

Die großen Knoten wie Berlin sind besonders sensibel. Dort gibt es Engpässe bei den Zulaufstrecken. Auf den Weichenfeldern hat ein Zug oft nur ein enges Zeitfenster, um sich ins Gleis einzufädeln. In Berlin ist die Aufgabe besonders komplex, riesige Gleisvorfelder, wie vor allem große Kopfbahnhöfe beispielsweise in Frankfurt oder in München sie haben, fehlen. In der Hauptstadt verläuft zumindest in West-Ost-Richtung alles über die schmale Stadtbahn.

Doch das ist nicht die einzige Ursache für die zahlreichen Verspätungen. Hinzu kommen vor allem der insgesamt schlechte Zustand des Schienennetzes und die daraus resultierenden Baustellen. Zudem sind die Trassen chronisch überlastet. Auf der Strecke Hamburg-Hannover beträgt die Auslastung beispielsweise 120 bis 130 Prozent, da kann jede Störung erhebliche Verspätungen auslösen. “Hinzu kommt, dass verspätete ICE-Züge durch langsamere Güter- oder Regiozüge zusätzlich ausgebremst werden.

Auch dass technische Probleme an Fahrzeugen, Weichen oder Oberleitungen vielfach große Verspätungen auslösen, geht aus der Studie hervor.

Es nützt aber alles nichts, wenn einige erhitzte Gemüter, unterstützt von der Boulevard-Presse, nur sehen, was sie sehen wollen.

Die Studie trifft nun einmal Aussagen zur Leistungsfähigkeit der Deutschen Bahn und deren Netz insgesamt, und nicht einzelner Bahnhöfe!

Zum Nachlesen:

Berliner Hauptbahnhof ist ein Nadelöhr (ganzer MoPo-Artikel via Google!)

Stiftung Warentest zur Unpünktlichkeit bei der Bahn

Jeder dritte Fernzug in Berlin unpünktlich (mobil.morgenpost)

Deutsche Bahn weist Warentest-Kritik zurück (Zeit Online)