Für Dachlawinen reicht es noch nicht. Aber immerhin für das Einschalten der Heizstrahler im Untergeschoss.
Leider ist nun auch die Personenverzweiflungsanlage wieder in Betrieb, weil das Bahnhofsmanagement glaubt, dadurch die Kälte aus dem rundherum offenen Gebäude fernzuhalten…

Seit kurzem ist der S-Bahnsteig (Gleis 1 und 2) am Bahnhof Südkreuz für gehbehinderte und anderweitig mobilitätseingeschränkte Menschen nicht mehr erreichbar.

Alle drei Rolltreppen sind gesperrt, der Aufzug wartet schon seit mehreren Wochen auf seine Reparatur (das Datum auf dem Hinweisschild wurde seitdem schon mehrfach überschrieben).
Das steht dem als barrierefrei ausgezeichneten Bahnhof wahrlich nicht gut zu Gesicht.

Man könnte das jetzt im allgemeinen Stuttgart-21-Hype natürlich wieder als Argument gegen jegliche Form von Durchgangsbahnhof gebrauchen. Man könnte die Verantwortlichen aber auch einfach zu zeitnahen Reparaturen, regelmäßiger Wartung und verstärkter Vorbeugung von Vandalismus aufrufen. Kurz: Zu Investitionen an der richtigen Stelle. Aufzüge und Treppen sind nämlich grundsätzlich keine schlechte Sache – wenn sie funktionieren.

Heutzutage sind es oftmals ganze Kofferberge, die Reisende im Berliner Hauptbahnhof stehen und liegen lassen.

Die Bahn wird schon wissen, warum sie die Gepäckwagen an großen Fernbahnhöfen abgeschafft hat…

Starbucks-Kaffee trinken bei Dunkin Donuts

Als Kompromiss wird aus „to go“ einfach „to bring“ gemacht. Konkurrenz belebt schließlich das Geschäft.

@KLausi_Berlin Berlin Hbf hat sogar 3 Reisezentren. In Berlin gilt: Tröpfchentaktik. #S21—
Matthias Oomen (@matthiasoomen) January 26, 2012

… wenn das Bahnpersonal mit positivem Beispiel vorangeht und Reisenden die falsche Scheu vor sinnfreien Verboten nimmt.

@Phosphatstange @DB_Bahn Taxis am Berlin HBF? Seit wann gibt es dort Taxis - letzte Nacht haben die Taxifahrer dort wohl alle geschlafen

Nach Uhren und Sitzgelegenheiten nun also auch noch unsichtbare Taxen. Irgendwann wird wohl der gesamte Bahnhof unsichtbar sein.

Wobei – selbst das hat es ja schon gegeben: zum Beitrag

Interessiert es eigentlich niemanden, woher die Mutmaßungen über Sanierungskosten von 10 Millionen Euro kommen, die irgendwelche ominösen „Experten“ laut Tagesspiegel geschätzt haben wollen? Die Bahn jedenfalls macht keine Angaben, sie beschwichtigt hingegen lieber, und auch sonst ist offiziell noch nichts dergleichen bestätigt.
Bei aller berechtigten Aufregung um den Pfusch an der Brücke ist es doch wieder einmal beeindruckend, wie schnell solche in den Raum geworfenen Spekulationen ohne Hinterfragen für bare Münze genommen und skandalgezwitschert werden. Allen voran die S21-Fraktion, für die das natürlich ein willkommener Aufhänger ist.

Die selektive öffentliche Wahrnehmung vergangener (Berliner) Bauskandale einmal außen vor – hat eigentlich jemals der Bahntower am Potsdamer Platz, das Kaufhaus „Galeries Lafayettes“, das Bundeskanzleramt oder die 1980 teilweise eingestürzte Kongresshalle derart im kritischen Blickpunkt gestanden? – fragt man sich, neben der Frage nach Verantwortung und Haftung für den HBF-Murks, warum es heutzutage kaum noch möglich zu sein scheint, ein Großprojekt nachhaltig und vorausschauend geplant zu realisieren. Und spricht eine dilettantische, schlampige Ausführung automatisch auch gleich gegen das Projekt an sich? Diese Schiene scheint man zumindest sofort wieder fahren zu wollen.

Im Fall des Berliner Hauptbahnhofs kann das jedenfalls eindeutig verneint werden: Verkehrt ist nicht, was gebaut wurde, sondern wie es gebaut wurde. In Stuttgart mögen die Dinge ja vielleicht anders liegen.