Starbucks-Kaffee trinken bei Dunkin Donuts

Als Kompromiss wird aus „to go“ einfach „to bring“ gemacht. Konkurrenz belebt schließlich das Geschäft.

@KLausi_Berlin Berlin Hbf hat sogar 3 Reisezentren. In Berlin gilt: Tröpfchentaktik. #S21—
Matthias Oomen (@matthiasoomen) January 26, 2012

… wenn das Bahnpersonal mit positivem Beispiel vorangeht und Reisenden die falsche Scheu vor sinnfreien Verboten nimmt.

@Phosphatstange @DB_Bahn Taxis am Berlin HBF? Seit wann gibt es dort Taxis - letzte Nacht haben die Taxifahrer dort wohl alle geschlafen

Nach Uhren und Sitzgelegenheiten nun also auch noch unsichtbare Taxen. Irgendwann wird wohl der gesamte Bahnhof unsichtbar sein.

Wobei – selbst das hat es ja schon gegeben: zum Beitrag

Interessiert es eigentlich niemanden, woher die Mutmaßungen über Sanierungskosten von 10 Millionen Euro kommen, die irgendwelche ominösen „Experten“ laut Tagesspiegel geschätzt haben wollen? Die Bahn jedenfalls macht keine Angaben, sie beschwichtigt hingegen lieber, und auch sonst ist offiziell noch nichts dergleichen bestätigt.
Bei aller berechtigten Aufregung um den Pfusch an der Brücke ist es doch wieder einmal beeindruckend, wie schnell solche in den Raum geworfenen Spekulationen ohne Hinterfragen für bare Münze genommen und skandalgezwitschert werden. Allen voran die S21-Fraktion, für die das natürlich ein willkommener Aufhänger ist.

Die selektive öffentliche Wahrnehmung vergangener (Berliner) Bauskandale einmal außen vor – hat eigentlich jemals der Bahntower am Potsdamer Platz, das Kaufhaus „Galeries Lafayettes“, das Bundeskanzleramt oder die 1980 teilweise eingestürzte Kongresshalle derart im kritischen Blickpunkt gestanden? – fragt man sich, neben der Frage nach Verantwortung und Haftung für den HBF-Murks, warum es heutzutage kaum noch möglich zu sein scheint, ein Großprojekt nachhaltig und vorausschauend geplant zu realisieren. Und spricht eine dilettantische, schlampige Ausführung automatisch auch gleich gegen das Projekt an sich? Diese Schiene scheint man zumindest sofort wieder fahren zu wollen.

Im Fall des Berliner Hauptbahnhofs kann das jedenfalls eindeutig verneint werden: Verkehrt ist nicht, was gebaut wurde, sondern wie es gebaut wurde. In Stuttgart mögen die Dinge ja vielleicht anders liegen.

Aus aktuellem Anlass haben wir mal im Archiv gekramt. Hängt diese Plakette da noch, oder kann man sie schon bei ebay ersteigern?

# Brücke am Hauptbahnhof: So jung und schon kaputt (Berliner Zeitung)

In der Südempfangshalle, wo bis vor wenigen Tagen noch eine monströse Glitzertanne die Sicht auf die An- und Abfahrtstafel versperrte, hatte es sich ein beachtliches Grüppchen mit Schildern und Instrumenten auf dem kalten Boden bequem gemacht. Eine Etage höher waren die Geländer von einer Menge begeisterter, filmender und twitternder Schaulustiger gesäumt.

Ein fragwürdiger Beigeschmack der im Chor vorgetragenen Forderungen, bei denen die Gruppe gebetsmühlenartig die Worte des Vorredners wiederholt, ließ sich nicht leugnen. Dennoch scheint die Zukunft der kapitalismuskritischen Bewegung gesichert: Ein kleiner Junge wollte am liebsten sofort mitmachen, als er die „coole Sitzdemo“ entdeckte – dass er weder die Schrift auf den Schildern entziffern, noch die gesprochenen Worte akustisch verstehen konnte (was übrigens vielen anderen auch so erging), tat dem Enthusiasmus dabei keinen Abbruch.

Es geht ja auch ums Prinzip.

Die zunächst sehr entspannt wirkenden Bundespolizisten und Sicherheitskräfte ließen das Spektakel eine Weile laufen, räumten aber dann doch zielstrebig und ohne Samthandschuhe. „Fluchtwege versperren“ (so die Begründung) dürfen hier nämlich nur Weihnachtsbäume, Werbeinstallationen, Showbühnen und lebende Zinnsoldaten.

Die einzig wahrhaftigen Bahnhofsbesetzer saßen derweil wie gewohnt auf ihrem Posten und lachten sich über die Amateure scheckig.